华晨中华 在高速转弯或紧急并线时对于车身的侧向支撑比较到位

汽车 2017-06-02
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华晨中华

  最近笔者试驾了几款中国品牌的车型,很多车都让人印象深刻。在以前,用与合资品牌相同的标准来评判中国品牌车型,可能会显得有些苛刻了。但如今多数中国品牌车型已经有了长足的进步,它们不再是一味地抄袭,外观内饰的品质以及动力总成的匹配与合资品牌车型的差距越来越小。我们今天所测试的是一款定位于运动型家轿的华晨中华H3,售价仅为7.99万元。这样一款经济型的紧凑级轿车,他的表现能否令人满意呢?

  将时光倒转到今年三月,我们曾经在风景秀丽的丽江试驾过中华H31.5T车型。现在,我们在北京又再度和中华H3相遇,但不同的是这次是1.5L自动豪华版(1.5L自吸车型中的顶配车型),而非上次的1.5T车型。

  (注:此次测试的试驾车由经销商提供,车顶与外后视镜被后期贴黑,原厂应与外观同色。)

  本次试驾的车型为1.5L自动豪华版,官方指导价为7.99万元。

  肯定会有很多人有疑问:1.5L自然吸气发动机到底表现如何?够不够用?不要心急,在此前我们已经试驾过中华H3的1.5T车型了,在那篇文章中针对外观以及内饰都有详细的介绍,感兴趣的朋友可以点击下图进行回顾。我们此次测试的是中华H3 1.5L车型,由于动力有了改变,所以此篇文章我们先从动力说起。

  这次试驾的1.5L车型,和上次试驾的1.5T车型在机械结构上并没有太大的差异,最大的差异就在于那台1.5T发动机变成了1.5L自然吸气发动机。这台1.5L发动机能输出82kW(112Ps)/6000rpm,最大扭矩为145Nm/4000rpm,从账面上的数据上来看,这台1.5L发动机的表现完全可以和合资品牌的表现并驾齐驱。

  中华H3 1.5L车型搭载的是代号为BM15LC的1.5L自然吸气发动机,最大功率82kW(112Ps)/6000rpm,峰值扭矩145Nm/4000rpm。

  此次测试的试驾车配备5速手自一体变速箱。

  中华H3所配备的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂是这个级别车型最常见的悬挂结构。

  变速箱没有变化,还是5速手自一体(或手动)变速箱。而悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁的形式。顺带一提,现在全球车企都流行平台化战略,华晨中华也赶上这股潮流,H3使用了华晨最新的“F平台”。

  在日常驾驶时,油门比较灵敏,自然吸气发动机也不存在动力迟滞的情况,所以起步时感觉还是比较轻松的,与1.5T车型的差别不大。

  相比那台代号为BM15TC的1.5T发动机,这台1.5L自然吸气发动机在数据上还是有一定差距的。但在实际驾驶时,动力表现并不会像数据那样有很大差距。尤其是在起步时,油门调校得比较灵敏,自然吸气发动机也不存在动力迟滞的情况,所以起步时感觉还是比较轻松的,与1.5T车型的差别不大。当然如果注重驾驶乐趣,行驶中需要再加速时,1.5L自然吸气发动机的动力储备就会显得有些不太够了。

  但在遇到行驶中需要再加速的情况时,1.5L自然吸气发动机的动力储备就会显得有些不太够了,尤其是在高转速区间,加速能力与1.5T车型相比还是存在一定差距。

  变速箱的表现让人挑不出什么毛病,整体调校呈现明显的舒适风格,无论是升挡还是降挡的动作都很柔和。当驾驶员深踩油门后,变速箱会迟疑一下,然后再不紧不慢地进行降挡。虽然换挡速度稍显缓慢,但考虑到中华H3 1.5L车型偏向家用的定位,这样的表现倒是没有什么大碍,毕竟谁也不会专挑1.5L车型去激烈驾驶。

  变速箱的表现让人挑不出什么毛病,整体调校呈现明显的舒适风格,无论是升挡还是降挡都很平顺。

  当驾驶员对油门踏板施压时,变速箱的反应会有些慢,总是要在迟疑一下以后,才会不紧不慢地进行降挡动作。

  前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构在这个级别车型中很常见。悬挂的整体调校偏硬,在高速转弯或紧急并线时对于车身的侧向支撑比较到位。不过较硬的悬挂对于舒适性还是有一定影响的。

  悬挂的整体调校很硬朗,可以感觉工程师在刻意地去让驾驶员感受到“运动感”,在高速转弯或紧急并线时对于车身的侧向支撑比较到位。

  方向盘转动起来很轻巧,就算是女性驾驶员也能轻松驾驭。高速行驶时的稳定性还不错,不会让驾驶员感觉到没信心。

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    被华晨定义为H型纵向摆臂式悬架从照片中看其实就是扭力梁式半独立悬架,结构依旧还保留着非独立悬架的特性,经济实用,不过无法为车身的精确操控提供良好的保障,但后续1.5T四驱车型则会配置多连杆式后悬挂。想想某些紧凑级车简配成了扭力梁是半独立悬挂,就不多说什么了。

    中华V5是本次车展关注度非常高的一款SUV车型,它与前不久上市的中华H530采用了相似的前脸和内饰设计,无论是造型还是做工水平都水准不低。而在底盘方面,它居然也和H530非常近似,采用了SUV车型中很少见的前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式,并且从悬挂部件细节看,也和H530非常接近。

    中华V5这套悬挂虽然没有太多亮点,但却在很大程度上迎合了国内消费者的需求,一方面和H530具备很强的通用性,降低了开发和制造成本,另一方面又减少了车内空间的占用,让车身并不算高的V5具备了不错的车内垂直空间,满足了大多数消费者选择SUV车型时对空间的需求。

    中华V5采用前麦弗逊式独立悬架,所有材质均为钢制。作为一辆家用SUV,其侧重点还是铺装路面下的舒适性以及乘坐空间,麦弗逊式独立悬架结构简单等优点正好满足其需求。

据美国汽车扒头条《Automotive News》5月31日报道,集团在中国的合资公司华晨宝马已经获得中国政府对外出口许可,其生产的汽车将可销往欧洲及美国地区。

由于中国生产的汽车在安全性和可靠性等方面在西方市场信誉较差,宝马集团在华生产汽车出口海外的计划一直未得到中国政府的许可。但随着中国生产汽车质量水平的提高,宝马集团现在认为,中国生产的汽车已经达到在德国或美国生产的同等水平。

不过,目前宝马还没有具体的出口计划。“华晨宝马已经获得了出口许可,但目前我们还没有决定开始出口,主要是因为产量需满足中国当地市场的需求。”宝马中国地区总裁康思远(Olaf Kastner)表示。当被问到宝马为何要花费一年的时间来获得生产许可时,不愿意透露身份的相关人士表示,申请出口许可是因为政府官员的推动和建议。

目前,宝马在华有大东和铁西两个工厂。由于增加生产了紧宝马2系Active Tourer、X1 SUV、3系和5轿车等紧凑型车型,这几年两大工厂的产量随之扩大,与2012年相比,2016年宝马在华两大工厂年总产量几乎翻了一倍。2018年,宝马X3也将开始在大东工厂生产,大东工厂也因而成为宝马旗下第三个生产SUV的工厂。另外两个分别是位于美国的斯帕坦堡工厂和南非的罗斯林工厂。

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于今试上高楼望,辽水依然襟带间。沈阳,滔滔浑河穿城而过,乾隆皇帝曾在城中登高赋诗。2017年5月26日,2017华晨汽车·首届大学创客设计大赛来到这座充满历史文化底蕴的城市,在沈阳航空航天大学举办初赛。沈阳航空航天大学设计艺术学院院长刘洋、沈阳航空航天大学设计艺术学院工业设计系主任卜立言、沈阳理工大学市场营销专业教研室主任卢晶、沈阳理工大学车辆工程专业副教授苏向东担任评委出席了本次活动。本场比赛共有来自辽宁省的27支团队/选手参加。

(现场观众认真观看选手展示作品)

汽车设计被称为“工业设计皇冠上的明珠”,在观看完汽车工业设计类选手的作品展示后,刘洋院长感叹后生可畏,虽然在本场比赛中很多选手是大一、大二的学生,但他们的作品在理论和应用上都达到了相当的高度,在车辆的造型、色彩、品牌、腰线、轮毂等方面的设计展现出独到的见解。他鼓励选手多思考汽车行业的发展方向和品牌经营模式,思维不要被现阶段各方面的因素束缚,通过自己的作品,解决未来汽车行业发展中将会出现的问题。同时认真分析社会系统和产业体系,将未来的人、车和社会三方面和谐地关联在一起。

(刘洋院长点评选手作品)

经过激烈的争夺,来自沈阳航空航天大学的崔士彦同学、宫鹏博同学和姚冰团队分别获得了汽车工业设计类冠军、智能出行设计类冠军和品牌营销设计类冠军。

崔士彦同学根据近来年来SUV汽车的发展趋势,为华晨汽车设计了一款7座SUV,供多人出行使用。这款车的车身尺寸为4920mmx1925mmx1770mm,轴距为2930mm,采用直列四缸发动机,从草图到草模再到3D渲染图,崔士彦在进行设计时都精益求精。

宫鹏博同学综合汽车行业和技术发展的趋势,从车载人机交互、车联网交互、自动驾驶汽车、共享出行、水陆两栖汽车和新能源汽车五个方面描绘了未来智能出行的生动图景,全面、专业、符合技术要求的构思赢得了评委的一致好评。

姚冰团队为华晨汽车量身打造了2017年全年营销策划。他们从不同角度审视华晨品牌,全面思考营销策略,深度剖析营销活动中存在的问题,认真分析市场现状,确定了购车人群、稳定车主和换车人群的年龄结构。通过对其他品牌的竞品分析和用户调查,制定了由媒介传播策略、资源分配与效果预估、媒介传播规划三部分组成的营销传播策划方案。

2017华晨汽车·首届大学创客设计大赛已在全国各地举办二十余场初赛,接下来还将走进福建、湖南、湖北、海南等省份的重点高校。弘扬创新创业精神,激励创新创业实践,我们期待通过大赛发现更多双创人才,积极助力高校双创事业发展。

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2010年以前吧,“”还是国产车型的骄傲。凭借着在当时相对上乘的做工,稳重大气的外形,搭着“华晨”合作伙伴的顺风车,、一度在轿车市场掀起一阵风潮。相对于当时的竞争对手:在微车领域大展拳脚的奇瑞,搞多品牌战略的吉利,山寨的,还未炒热SUV市场的,华晨中华一度被车友认为档次略高于这些品牌的国产。本人依稀记得,当时去中华4s店提车的时候,身边不少顾客都说,不错,至少名字好听,车标也不显得那么山寨。